Un sac en cuir noir sur le trajet du tramway à Dijon, un paquet sous le siège d'une buvette à la gare de Paris-Nord, un colis sur le parking de l'aéroport Ajaccio, un sac de sport noir à la gare d’Arras, un paquet suspect dans un parking de Brest, des alertes à la gare de Lyon ou à Châtelet-Les Halles… Des kilomètres de « rubalise », ce ruban rouge et blanc qui signale un périmètre de sécurité, déroulés à perte de vue…

Depuis mercredi 7 janvier, début de la vague de terreur qui a touché la France, on a trouvé puis neutralisé des dizaines de "colis suspects" dans les transports et aux abords des gares. France Bleu en a répertorié une cinquantaine dans les seuls transports en commun franciliens. Parfois, mais rarement, comme dans un arrêt de bus à Etterbeek, dans la banlieue de Bruxelles, le colis était assorti d’une menace, ou très mauvaise plaisanterie : « Partez-vite, ça va exploser ».

Trafic suspendu, accès limité. Lorsque ce type de fausse alerte se produit dans les transports, les conséquences peuvent être pénibles pour les voyageurs. La procédure suspend ou ralentit le trafic, limite l’accès aux infrastructures. L’interruption peut durer seulement quelques minutes, comme vendredi midi à l’aéroport de Beauvais, ou perturber une ligne de chemin de fer pendant trois heures, comme ce fut le cas quelques heures plus tard entre Paris et Boulogne-sur-Mer.

Evacuations et démineurs. La procédure est partout la même, à quelques nuances près. « Dans un premier temps, on parle d’objet abandonné », explique Laurent Gallois, conducteur sur le RER B et responsable du syndicat UNSA. Une annonce sonore signale aux voyageurs, dans la gare, le train ou le métro, la présence de cet objet. « Si personne ne le réclame, on interdit l’approche », quitte à neutraliser un quai, évacuer une rame ou bloquer l’entrée d’une station. Les entreprises de transport appellent le service de déminage, qui dépend du ministère de l’intérieur. Ces policiers sont habilités, seuls, à qualifier ou non le bagage de "colis suspect". Ils le détruisent, en l’ayant au préalable recouvert d’une "cloche" destinée à limiter les effets de l’explosion.

Découper la gare en blocs distincts. La durée de l’opération, entre 15 minutes et deux heures, dépend de plusieurs facteurs, « notamment le lieu et l’heure de l’alerte », souligne un employé de la SNCF. « Dans la gare d’Albi à une heure creuse, ce n’est pas pareil que dans la partie souterraine de la Gare du Nord à 17 heures », précise-t-il. La définition du périmètre de sécurité et l’évacuation peuvent prendre un certain temps même si, ces derniers jours, les voyageurs se sont pliés plus volontiers que d’habitude aux exigences de sécurité.

Les démineurs, très sollicités, s’organisent pour intervenir rapidement. « Je les sens plus mobilisés ces derniers temps ; les temps d'intervention sont plus rapides », témoigne l’employé de la SNCF. La compagnie ferroviaire cherche, en outre, à « découper les gares en différents blocs exploitables séparément », poursuit ce cheminot. Un colis suspect signalé sur une voie du secteur « grandes lignes » n’aura pas nécessairement de répercussion sur les trains à destination de la banlieue. Un colis oublié devant la gare ne perturbera pas la circulation des trains, seulement l'accès des voyageurs.

Par le passé, des négligences. La RATP et la SNCF n’ont pas toujours fait preuve d’autant de vigilance. « Il est arrivé, ces dernières années, qu’un chef de régulation renonce à délivrer une information exacte à un conducteur pour éviter une interruption du trafic », dénonce M. Gallois, à la RATP. Lorsqu’un colis était trouvé sur un quai, par exemple, l’ordre était donné au conducteur de poursuivre son trajet en passant devant la station concernée, mais sans s’y arrêter. Le syndicaliste dit avoir effectué plusieurs « alarmes sociales » sur le thème de la sécurité à l’intention de ses supérieurs.

Conducteur du RER A, également à la RATP, Cédric Gentil confirme les propos de son collègue. « Il est aussi arrivé que des agents se saisissent du sac problématique sans autre forme de procès. Parfois, ce sont des voyageurs qui prennent le colis et le mettent directement sur le quai », raconte-t-il. Les deux conducteurs affirment toutefois ne pas avoir entendu parler de tels comportements depuis le milieu de la semaine dernière.

La mort annoncée du baise-en-ville abandonné. Ces jours-ci, la tendance serait plutôt à l’hypervigilance. Des affiches ont été posées dans les locaux des conducteurs du RER A. Les employés des transports, tout comme les voyageurs, ne laissent rien passer. Le moindre petit baise-en-ville abandonné sera immédiatement exécuté. Les conducteurs mettent en garde les passagers. « Maintenant, au terminus, lorsque je demande aux voyageurs de descendre, j’ajoute une phrase pour qu’ils veillent à ne rien oublier dans le train », raconte M. Gentil. « Quand je vois des gens qui laissent un sac sans surveillance, je leur dis de le garder avec eux ou de mettre une étiquette. Histoire de ne pas bloquer la gare pendant deux heures pour une paire de chaussette et un caleçon », raconte pour sa part le cheminot.

Olivier Razemon

La sécurité, une préoccupation dans les transports :

Le plan Vigipirate alerte attentat, conséquences dans les transports (janvier 2015)

A Grigny, dans le RER D, "une attaque exceptionnelle", témoignent des conducteurs (mars 2013)